我們經常在桃園機場擦身而過，打量著彼此，露出會心一笑，沒有什麼機會交談。
早些年華航招考空服員時，都會有為數不少的長榮空服員前來報考，錄取機率也很高。很多關於你們的事，都是從許多前長榮空服員的同事口中聽來的，受訓期間不只訓練非常嚴格，被要求集體住宿舍，強迫吃素，這些聽來都令華航人十分訝異。報考長榮航空最有名的就是「適職測驗」了，所有想進長榮的考生都知道，只要提到「工會」，回答不需要就對了，否則就算條件再好，大概也會收到遺珠之憾的通知信吧！
12年前大學剛畢業的我，尚不知工會為何物，雖然覺得這樣的考題有失偏頗，但是畢竟當年航空業可是前景看好，為了擠進窄門，寫出違心之論好像也是不得已的事。還有，華航男性空服員人數比例雖低，但長榮可是一個都沒有，這點也讓我們相當納悶。也常常聽說某年招募的空服員素質不如預期，以往簽五年約，某年只簽一年之類的，綜觀下來，我自己覺得，進華航是相對幸運的。
累出一身病的我們
近年來，從金融海嘯、油價浮動、SARS、911事件、ISIS竄起，到廉價航空百家爭鳴，傳統航空業者面臨嚴峻的挑戰。華航雖自栩國內航空業龍頭，很多決策卻常常不如長榮明快且跟上時代腳步。
我們是羨慕你們的。
從HELLO KITTY彩繪機、金城武的「I SEE YOU」、到RIMOWA盥洗包、鼎泰豐小籠包，還有巴黎航線的馬卡龍，華航人好心急，面對老客人質疑為何商務艙座椅無法平躺，華航空服員卻只能微笑說抱歉… ….。天知道我們有多恨鐵不成鋼，雖然嘴巴上老是批評華航是隻大恐龍，心裡還是對這家公司有濃厚的感情。
在行銷策略上華航輸慘了，但是在縮減人力與延長工時這一塊，華航迎頭趕上了。座艙長不再專職，全線削減廚房人力，若在報到後旅客人數預報低於預期，還會請已經上機做完準備工作的空服員當場改當乘客，飛時折半。航線雖然越開越多，但是為了落實 COST DOWN 的經營策略，新增區域航班不再住房國外，即使超過勞基法的12工時上限，也是得打當天來回。為使人力需求更為彈性，旺季期間飛時暴增至100小時（後來聽說長榮飛120小時是家常便飯），但是為了配合公司營運，也只能安慰自己，雖累但是當作賺錢囉！
這些我們都熬過來了，但也都熬出一身病來。
到了2013年，為了提高飛機的使用率，出現凌晨起飛的紅眼航班，這就是壓垮駱駝的最後一根稻草。
雖然華航有企業工會，每個人都是當然會員，除了每個月薪水單代扣的幾十塊工會費以外，太平盛世，除了每年的年終金協商，誰會特別感到工會的存在是必要的？許多人甚至不知道工會辦公室在哪裡，尤其是以機艙為辦公室的空服員，上班下班要是沒接到客訴，也不會走進所屬部門的辦公室，最常去的地方叫銀行。
某次企業工會理事長帶著空服員包圍總公司，當年還是菜鳥的我，覺得攸關自身權益，拖著行李就趕到現場，到現場看到一兩百名同事，大家議論紛紛，不到十分鐘，當時的理事長就走出來跟大家宣布達成協議，要我們解散回家。大夥兒丈二金剛摸不著頭腦，但是見到理事長一副老神在在樣子也只好打道回府，後來才知道自己被賣了。
抗議紅眼航班，自主工會的開始
但是紅眼航班出現以後，配合臉書興起，先是在內部論壇上掀起一股排山倒海的反抗聲浪；2013年9月2日華航三分會在桃園市產業總工會的協助之下，華航空服員走上街頭發出怒吼。
這次我們沒有被摸頭。
我們也不是一開始就這麼勇敢。
2013年，在勞動條件日趨惡化之時，有位不怕死的領頭羊，登高一呼，找來一群追隨者，展現改革氣勢，以聯合競選之姿完全拿下空服員所屬的華航企業工會第三分會。雖然擁有高度民意支持，在內部的勞資會議上，我們深深感到體制內改革有多麼困難。尤其華航企業工會其他分會仍在守舊勢力的掌握之下，依照目前的理監事選舉制度與配票文化，三分會會員代表即使占了四分之一亦無法拿下任何一席理監事席位，可謂孤掌難鳴。
我們知道不能再等了，於是與全台戰鬥力最強的桃園市產業總工會聯繫上，展開體制外抗爭的漫漫長路。
2014年9月2日，在桃產總協助之下，為抗議大量出現的紅眼班戕害身心健康，三分會第一次獨力號召空服員走上街頭，近百名空服員之中，除了工會幹部之外，幾乎所有人都戴了口罩、墨鏡、帽子，深怕被現場的管理單位行政人員認出。
即使在管理上相對開放的華航，還是會透過「關心」的方式，勸導員工「有話在家裡說」，不要走上街頭。
對資方來說，窮極所有威脅利誘手段使勞工閉上嘴巴的管理方式，是最輕鬆也不需花太多成本的。即使如此，這群人還是激動得高舉標語，大聲地喊口號。因為他們明白，此刻要是不站出來，以後就沒有機會站出來了。
營收創新高，年終創新低──憐荒尾牙餐會抗議
2014年華航的營收破天荒創新高，第一線員工咬牙撐過人力短缺的困境，拚死拚活的努力卻沒有反映在當年度的年終獎金上。我們都知道年終獎金只是一個導火線，內心真正的擔憂的是，如果經營策略再不改變，高營收低獲利與縮減人力的狀況會持續下去，第一線員工的處境只會更艱難。
於是在2015年的1月22日，三分會再度發起「憐荒尾牙」，人家的尾牙在大飯店看明星表演，我們冒著寒風在南京東路華航大樓路邊吃炒米粉。
雖然資方在各大路口派出多組人馬，有的柔性勸導大家回家，有的拿出手機相機拍照錄影蒐證，但是這次，現場來了千人。
這次我們並不孤單.
除了空服員以外，現場來了許多其他單位的同仁，包括機場地勤、飛行員、飛機維修技師等等，他們都跟我們一樣關心這家公司的未來，他們只是缺乏組織。他們和空服員一起留到最後，一起激動地喊著口號，更有許多慷慨解囊贊助花費。在又冷又濕的冬夜裡，現場的氣氛熾熱高昂。
高層呢？就在華航大樓樓上開起記者招待會，向外界說明他們有多麼無奈。
理事長呢？有人指稱他躲得遠遠地偷看現場狀況，他本人表示他在松山機場坐鎮，心繫所有員工的安危。
寫到這裡，我忍不住笑了。
活動結束後數日，四名上台發言的工會幹部遭無預警暫停飛行任務，暫派地面任務，理由是「參與活動表現不夠冷靜，不符合公司期待的空服員特質」。
其實早在活動前，我們就預料到資方會秋後算帳。
幹部事前做好被解雇的心理準備，也為家人做好心理建設，獲得諒解，甚至有人家裡小孩才剛出生，急需用錢，連借錢的苦主都找好了。
別看事後說的一派輕鬆，當下內心其實惴惴不安，站在台上都不知道是因天冷而顫抖，還是緊張到發抖。
但是這次不站出來，下一次就真的沒人敢站出來了。
在這裡真的要特別感謝桃產總，憑藉他們豐富的經驗，以及源源不絕的戰鬥能量，支持我們這些小蝦米勇敢對抗大鯨魚。還有那夜台下擠得滿滿的人潮，有上班前趕來聲援的，也有下班後直接從桃園機場包下計程車無論如何都要參一腳的。
當下真的覺得一切的努力都值得了。
幹部遭停飛之後呢？
工會當然不能閒下來，延續街頭尾牙的氣勢，又再度發起「黃絲帶運動」，請所有空服員在值勤時在身上或是行李上配戴黃絲帶，為四位遭停飛的幹部加油打氣，期待早日返回工作崗位。
資方當然也不會閒下來，有人不聽勸告被註記的、有人黃絲帶遭扯下的、還有差點因為黃絲帶被要求當趟不得執行飛行任務的。
這群空服員並非省油的燈，經過這一連串的磨練，他們變得越來越強大，不但沒有因此退縮，還越戰越勇。
最後在社會輿論的壓力之下，資方終於妥協，對外表示「四人接受地面訓練後表現良好，提前恢復飛行任務」。
這中間還發生一段幹部再度返回南京東路「老地方」落髮抗議的插曲。
抗爭至今，我們遇到許多瓶頸，正所謂關關難過關關過，「莫忘初衷」這四個字一直提醒著我們，千萬不能放棄。
桃園市空服員職業工會的使命
說了這麼多，各位一定很好奇，為什麼同一群人除了持續運作華航三分會之外，還要另外成立「桃園市空服員職業工會」。
華航企業工會的不作為是原因之一，我們還有個更遠大的目標，提升台灣航空產業從業人員的勞動條件。
那就不得不提到萬惡AOR（民用航空器飛航作業管理規則）了。
自從政府背書的AOR出現以後，為航空公司開了方便大門，所有派遣原則雖然表面上維持不變，但是一遇天災或突發狀況，AOR成了最好的藉口，累死空服員從此無需特別理由。航空公司看天吃飯，哪有一天到晚風調雨順的。一下颱風、一下旅客急病、還有機械故障等等，這些變數使得空服員的工時最高可以延伸至24小時，對空服員的身心健康造成潛在威脅。
在每一次修正AOR的公聽會上，各家航空公司的代表謬論連連，醜態百出，說到底就是為了維護資方利益，置勞工生死於度外。
光是參加AOR公聽會根本沒有實質作用，靠勞基法條文也只能提出勞動檢查，遇到大老闆罰錢罰不怕，又能奈他何？再者這些救濟途徑都是等事情發生了才試圖補救，無法達到預防效果，倒楣的還是勞工。向主管機關陳情保障勞工權益的想法更是天真，勞動局勞動部不知道去了多少次，NO PAIN NO GAIN，唯有勞工團結抵抗資方，靠實力贏得資方尊重，才有翻轉勞資關係的可能。
最近鬧得沸沸揚揚，由桃園市空服員職業會發動的華航空服員罷工，相信大家都還歷歷在目。半夜發簡訊「邀請」空服員簽署84-1條款，簽署者的旅費就可以由每小時美金2塊調漲到3塊，接著又片面宣布更改報到地點，嚴重影響工時與休時計算方式，甚至在發起罷工投票以後，華航高層還是信誓旦旦地表示絕對有把握處理這次危機。結果在揭露罷工訊息後幾小時，居然宣布班機罷工日班機全面停飛，試圖誤導社會大眾，將矛頭指向空服員。
這次罷工掀起台灣社會不小的騷動，普遍獲得大眾支持，華航顢頇的官僚組織真是幫了大忙，也凸顯出長期以來其經營管理思維有多荒謬。
長榮高層反應十分迅速（這點華航真的要多學習）立刻宣布將空服員每小時新台幣60元計的旅費一口氣調漲至90元，調幅高達50%。接著又發信給內部員工，哭訴經營一家公司有多不容易，希望大家共體時艱。這一連串的懷柔政策，無非不是在壓抑長榮空服員逐漸萌生的勞工意識，也讓我覺得似曾相識。
很高興有機會跟各位接觸，說了這麼多，誠心的希望各位無論未來的路有多艱難，都請讓我們陪各位一起走下去。