台塑貨運爆發勞資爭議，台塑貨運關係企業工會數十名貨運駕駛今天（10/27）下午集體北上台塑公司大樓抗議，控訴資方在今年度的調薪方案涉及職業歧視，工會試圖與資方協商卻遭到打壓，資方不僅約談工會幹部，甚至要求駕駛員簽字同意未來不參與工會抗議或罷工，嚴重妨礙工會自主。
台塑集團加薪 駕駛面臨差別待遇
此次引發抗議主因是台塑集團今年度的企業加薪方案，台塑總管理處定調台塑企業整體加薪1,770元，其中台塑貨運內勤辦公室人員也比照調薪，卻唯獨台塑貨運駕駛，本薪只微幅增加750元，另外「行車基數」加4元，駕駛出面指控，「行車基數」屬變動性薪資，司機根本「看得到吃不到」。
台塑貨運駕駛的薪資結構，是本薪＋行車基數＋作業津貼，其中本薪和作業津貼是固定性薪資，行車基數則是變動薪資。
行車基數 → 行車時數×基數，基數會視路線、路況，以及載送貨物的不同而有所差異，大約落在104-120元之間
作業津貼 → 固定3,000元。
以一個初入行的駕駛來計算，每周工作40小時，他的月薪會是10,800（本薪）＋40×4×104（行車基數）＋3,000（作業津貼）＝30,440，勉強三萬出頭。
工會理事沈松億解釋，此次台塑集團加薪１,770，駕駛部分本薪卻只增加750，整整少了1,020元，並在行車基數部分每一基數加4元，換算下來，必須做滿255小時才能拉平（255小時×４元＝1,020元），但這個工作時數，已經嚴重超時加班，以25個工作天計算，每天都得超時工作達10小時。
低本薪的薪資結構 越做錢越少
貨運駕駛「低本薪」的薪資結構，長期讓駕駛被迫只能接受加班，才能維持薪資水平。工作18年的工會理事廖國勳痛陳，他把青春歲月都付出在台塑，本薪從剛入行的10,000元變為17,750元，18年下來只加了7,750元。但是隨著年紀越來越長，他不可能再像年輕時那樣天天加班，行車基數勢必下滑，導致整體薪資不增反降，做越久錢領越少，眼看著自己體力變差，月薪持續下滑，感嘆「什麼是我的保障？」
桃園市產業總工會秘書蔣闊宇指出，台塑貨運駕駛「低底薪」、「高加給」的薪資結構，因為加給受到駕駛時數、趟數影響，駕駛在年輕時可以一直加班衝高月薪，但是一旦年紀變大，體力變差，不能負荷加班，反而「做越久賺越少」，而這也為公司自然汰換員工，駕駛老了跑不動的，錢領不夠只好自己離職換工作。
工會倡調高駕駛底薪遭資方打壓
工會理事長潘福財指出，工會多年向公司反映要求提高底薪，增加駕駛勞動保障，今年台塑的調薪方案，駕駛部分調薪沒有比照其他部門，工會跟公司協商兩次都沒有得到善意回應。在台塑逕自公布調薪方案後，工會試圖在全台站點向會員辦理說明會，說明調薪方案的不合理，但公司卻在每一場工會說明會的提前一天，辦理座談，召集駕駛，恐嚇勿參與工會行動，要求簽署「滿意調薪方案，不參與抗議」同意書，甚至要脅司機，若抗議爭取調薪，將會把台塑貨運收掉，將運輸業務外包。
此外，潘福財指控，公司近日更積極打壓工會，除了持續約談工會幹部外，甚至調動工會幹部職務。潘福財表示，台塑要求員工簽署同意書，承諾不參與工會抗爭已經違反《工會法》35條，呼籲公司停止打壓，盡速提出方案與工會協商。
