桃園市產業總工會與工鬥團體今天（4/27）上午偕同數名桃園客運司機在桃園市政府前抗議，抨擊桃園客運長期剝削司機，工時超長且違反《勞基法》，對司機苛扣加班費，並指桃園市府長期補助桃園客運，應積極介入命業者改善。
年初蝶戀花遊覽車國道翻覆案件，造成嚴重死傷，導致社會各界開始關注客運、貨運駕駛的勞動處境，而勞動部長林美珠當時在立院備詢時，一句「手握方向盤才算工時」的發言引發強烈批評。今日在桃園市府前，司機們指出，桃園客運長期以來只把「車輪移動」的時間計入工時，清潔、車檢等工作皆被排除，造成每天都有1至2小時的工時黑數，不僅如此，司機一天平均工作12到15小時，甚至還可能超過16小時，已經嚴重過勞且違反《勞基法》。
桃園客運規避加班費的數字遊戲
除工時計算短少外，司機也出面批評桃園客運的加班費給付違反法令。資深司機徐永發表示，桃園客運擅自以每月工時219個小時為基準，超過的部分才給予加班費，明顯低於《勞基法》單週40工時的規定，此外加班費是以21,000底薪計算，平均時薪僅88元，低於基本工資。
根據《勞基法》規定的加班費給付，每日工作超過八小時部分，屬於延長工作時間，前兩小時薪資 x 1.33，後兩小時 x 1.66，這個延長工作時間，是以「天」為單位，由於勞工每天都需要休息儲備體力，因此對於每日延長工時有所限制。然而，桃園客運卻擅自以「月」為單位計算加班費，每個月結算總工時的計算方式就變成，219到271小時（視為加班前兩小時） x 1.33；271小時以後（視為加班後兩小時） x 1.66，導致許多單日延長工時都被整個月中被平均攤提掉，沒能反映在加班費上。
曾在桃園客運擔任司機18年，去年（2016）因提起勞資爭議而遭解雇的范光明今日出面表示，過去向勞動局申請勞檢，後續政府也進行開罰，然而，公司卻對勞工秋後算帳，「錢市府收去了，災難卻是勞工承擔，這樣對嗎？」范光明強調，提起的訴求都是依法有據，桃園客運長期用「累積工時」來計算司機薪水，導致司機必須要工作很更長的時間，才能獲得應有的薪資「桃園客運是桃園最大業者，應該是模範而非帶頭違法。」
桃園市勞動局勞資關係科科長馮飛燿上午出面接受陳情，僅強調將會持續對桃園客運加強勞檢，並呼籲企業遵守《勞基法》，桃園市產業總工會幹事葉馨榆則表示，桃園市府是桃園客運背後最大補助金來源，除了勞檢外應有更積極作為，並要求業者限時改善。