台北捷運通車已經20年，但多位因捷運工程施作而遭受職業災害「潛水夫症」的工人竟至今仍未獲賠償，工人們於是組成「台北捷運潛水夫症工人戰友團」，今天（11/8）上午正式對台北市捷運局、承包北捷工程的新亞建設公司提起告訴，希望討回最起碼的和解金。
1993年北捷開挖新店線時，引進「壓氣工法」增進挖掘隧道的安全，但卻因為缺乏完整加減壓流程，導致當年有44位工人面臨俗稱「潛水夫症」的永久性職業傷害。根據工作傷害受害人協會秘書、也是當年開挖北捷板橋線的工人賀光卍回憶，1996年後，在工傷協會的介入之下，勞、資、政三方完成了和解協議，有超過四分之三的工人都取得了70萬元的職災賠償金，雖然賠償額度不高，但至少是抗爭所換得的成果。
但在這四分之三的獲賠者之外，還有四分之一的工人，因為當年未發病、以及居住在花蓮等偏遠鄉間的緣故，時至今日才發現亦有骨頭發黑（骨壞死）的發病徵兆。戰友團成員顧玉玲指出，雖然工人已經符合當年協議的賠償資格，但主持工程的北市捷運局、聯合承攬工程的日商青木建設與新亞建設公司，卻在和解要件上一再刁難，讓這些後來才發現病發的工人難以取得最起碼的賠償。
對上官商聯手的推諉與卸責，這些確實受到工作環境折損身體能力的工人，歷經一年的調解後，竟找不到一個應該為這些慘況負起責任的雇主。這次共同提起告訴的工人陳定安說，北市捷運局與新亞建設認為，實際上對工人指揮監督的是青木建設，但青木建設卻早已解散。
律師吳俊達強調，該次訴訟只是要向新亞建設與北市捷運局討回當年協議的和解金（考慮1996-2017年間的物價指數後，調整為81萬元）。但他也以剛剛勝訴的RCA二審為例，法院判決往往須時甚久，而且企業要是再上訴，工人也有可能因此拿不到賠償。吳俊達因此質疑，雖然捷運潛水夫症已被認定為重大職業災害事件，但國家到底能幫上工人什麼忙？
日前的RCA一案勝訴，也為潛水夫症工人與未來的職災事件立下了奮鬥的精神。RCA關懷協會理事長劉荷雲說，RCA案官司打了快20年，為了爭取社會的公理與正義、為現在與未來的職災工人爭取公道，大家必須要有長期抗戰的準備。同時參與RCA案抗爭的賀光卍也指出，RCA案的奮鬥精神和潛水夫症工人都是一樣的。
學界也來相挺潛水夫症工人的抗爭。台北科技大學通識教育中心助理教授鄭怡雯表示，她在20年前就曾紀錄過潛水夫症工人的抗爭，這些工人受到的傷害實在是「再清楚不過的事實」，她憤怒地說：「20年後還得站在這裡，實在太荒謬！」政治大學勞工研究所教授劉梅君則直指資本主義社會中「外包」工作的問題，使得資本家能夠輕易逃避賠償勞工的責任。
交通大學科技法律研究所助理教授邱羽凡則從法律的角度切入，強調《勞基法》早已對轉包工作中的每一個轉包商與原來發包的事業單位，課予連帶補償責任。她也認為「工人的健康責任不能轉包，好的勞動法令不被重視，變形工時、砍七天假等壞的條件卻一再被拿出來使用，這個政府非常不值得工人信任。」
