責任主編：陳韋綸
南起高雄「南星計畫」、北到仁武交流道，銜接國道10號的「國道7號」，今天（8/30）在環保署環評大會翻盤，環評委員推翻專案小組「不應開發」的結論，使國道7號開發計畫，進入二階環評。環保團體及28號曾動員200人到高雄市政府陳情的反國道7號自救會表示反對到底，進入二階環評之後，長期的抗爭也將啟動。
今年（2013）8月28號，國道7號沿線居民前往高雄市政府抗議，未獲回應。（圖片提供：地球公民基金會）今年（2013）7月25號，國道7號第5次專案小組初審會議做出了「不應開發」的結論，但是當天包括自由時報、蘋果日報、公共電視卻都報導，會議結論除「不應開發」外，還有「進入二階環評」的選項，環團也發出新聞稿指責環保暑竄改會議記錄。雖然環保署事後澄清，確認結論只有「不應開發」選項，但是地球公民基金會山林保育部主任楊俊朗懷疑，環保署這樣對外放消息，想要「動手腳」的意圖很明顯。
而就在今天環評大會前的8月20號，高雄市政府特別與環保署開了一個「會前會」，環團與居民得知消息後要求參與，卻被環保署拒絕。「哪裡有比賽前，球員先跟裁判開會的，這樣要初審會議做什麼？」反國道7號自救會會長簡志強說。從這些跡象，環團和居民認為，環保署一直想翻案，也因此在今天會議前，雖然有明確的「不應開發」結論，但環團卻對環評大會能否真的擋下國道7號開發案不敢樂觀。
而今天的結果也不讓人意外地，翻盤了。
與台南鐵路地下化計畫相同，國道7號表面上都是交通部的計畫，地方政府只是配合進行土地徵收等事務的單位。不過楊俊朗認為，高雄市政府的角色絕對不只如此。「短短23公里，卻設了8個交流道，而且沿線的土地大多屬於農地，只要地目一變更，土地的價格馬上就會大幅上漲。」在計畫提出後，已有地產商以「國道7號房地產」在沿線進行炒作，而且之前市政府的高坪特定區土地開發計畫失敗，投資130多億血本無歸，遭到監察院糾正，楊俊郎認為，國道7號就是為了讓高坪特定區計畫解套。
國道7號造價616億，每公里超過27億，這條被稱為「最貴的高速公路」，錢全部由中央政府出，地方政府坐收利益。簡志強說，8月28號200名鄉親到高雄市政府陳情，但是市政府對居民的訴求卻置之不理，「我們都是你的市民，難道你一定要激起大家的憤怒、丟雞蛋，才會出來？」他質疑高雄市政府「把人民視作什麼？」。
目前反國道7號自救會主要由大寮地區的居民組成。簡志強說，大寮屬於盆地的地形，高速公路開發後，污染的空氣排不出去，將加重原本就很糟糕的空氣污染狀況，使得沿線居民長期健康受到影響，類似的問題，國道工程局卻都沒有辦法回應。除大寮以外，國道7號沿線鳥松、大林蒲、林園…等地的居民，也都陸續加入了自救會。
此外，環評專案小組會議對於國道7號能否解決國工局與高雄市政府所宣稱的塞車問題，持懷疑的看法，甚至認為路開了之後，還會加重交通的負擔。楊俊朗說，在這個計畫裡，完全沒有替代方案，「原案打死就沒有了」，花了那麼多錢，不能解決問題，卻製造了環保與人民生存權的問題，他質疑「難道再塞就再開路嗎？」