交通部公路總局上月28日召集客運業勞資雙方協商放寬「七休一」，會後交通部表示勞資有共識在特殊情形下放寬「七休一」，客運可在春節等年節、紀念日連假期間將「七休一」放寬至「十一休一」，即最長可連續上10天班。當日與會的汽車客運業產業工會今日（10/1）前往交通部抗議，強調反對開放七休一的立場從未改變，若交通部不懸崖勒馬，將不排除提告瀆職。
台灣汽車客運業產業工會理事范光明表示，交通部上周會議後發的聲明稱勞資雙方達成共識，同意在春節等連假開放七休一，但工會的立場一直是堅決反對放寬七休一，絕對沒有要為交通部背書的意思。他指出，近日工會接到很多駕駛和用路人的反應，對交通部的決定表示憂心和憤慨，希望交通部能夠維護駕駛和用路人安全，重新召開七休一審議會議。
范光明指出，客運司機目前已普遍超時加班、過勞導致意外頻傳，不時發生自撞事件，更有疲勞駕駛在路上不知道自己開到哪裡的情況。他說，過去發生的客運慘劇，包括蝶戀花旅行社33死11傷、今年（2018）4月陸姓大貨車司機因疲勞駕駛，撞上台南麻豆路段的兩名國道警察，造成兩警當場殉職，這些血淋淋的案例，交通部難道忘了？
長榮客運司機黃佳騰也表示，交通部規定客運駕駛每天工作時間十小時、輪班間隔不得少於十小時，但罰則過輕，客運根本不怕，所以長期未遵守規定。他質疑，駕駛從出車準備到國道來回，一天工作十多小時，年節塞車超過十五小時，若明年過年還要做十一休一，連續上班10天，「你敢坐在車上嗎？」強調司機絕不接受交通部貿然開放七休一的決定。
交通部公路總局：放寬僅限春節、中秋等節日
對於工會要求重開會議的訴求，交通部公路總局運輸組長劉育麟則表示，會議已經確認，應該不會再開。他強調，公路總局上周的會議只是蒐集勞資雙方意見，之後會呈報勞動部，尚須經勞動部審議和公告才會指定放寬，且需經過工會或勞資會議同意才可實施，並非無條件放寬。
劉育麟透露，上週會議上，資方原希望在春節等連假期間，七休一可以改為「十四休二」，亦即開放讓司機連上12天班，但因工會反對，最後勞資折衝之下，才達到「十一休一」的共識。此外，資方也希望除了春節等超過七天的節日連假外，其他民間活動如廟會、燈會和花博也可放寬七休一，但工會也反對，所以最後這些都排除在放寬範圍外。他重申，適用放寬七休一的特殊情形，僅有春節、中秋連假等中央法規規定的節日，其他時間都要遵守七休一規定，「可放寬的範圍已限縮到很小」。
若勞動部未來審議通過客運業放寬七休一，預計明年春節的九天連假即可適用。
不過，客運業在年節期間是否只能放寬七休一來因應，而不能透過調派或增加人力的方式？對此劉育麟回應，目前運輸業的尖峰和離峰時段很明顯，周一到四乘客少，是車子和司機休息的時間，五六日等假日時司機卻要加班，尖離峰太懸殊，沒有彈性措施對運輸業發展和從業人員是不利的，有必要採取平衡點。