長榮空服員是否會發動罷工近期備受矚目，今日（4/9）勞資雙方在桃園市政府歷經五小時調解，仍未能就訴求達成共識，工會表示將給資方最後一次機會，於17日進行第三次調解，若調解破裂後續不排除發動罷工。
長榮空服員不滿平均月薪與華航落差近一萬元，且長榮普遍存在過勞航班的問題，從2017年開始與資方展開團體協約會議，但歷經一年半雙方仍未達共識，工會於是關閉協商，向桃市府申請勞資爭議調解，並提出三大訴求「提高外站津貼、非會員禁搭便車」、「改善過勞航班」、「納入勞工參與管理制度」，但繼3月5日第一次調解會議沒結果，今日第二次調解仍沒能達成共識。
工會提出的三大訴求中，首先是要求提高空服員的外站津貼，非會員不得享有。桃園市空服員職業工會會員代表、長榮空服員林昱嘉表示，長榮的外站津貼比起華航每小時少了60元，加總起來長榮空服員月薪就比華航低一萬元。但長榮近年獲利、營收都高於華航，資方賺飽卻沒有分配給勞工，強調空服員爭取調薪完全合理。
其次，空服員工會提出改善過勞航班訴求，包括台北-東京、台北-北京、台北-金邊等航線，都是瀕臨12小時、較容易超時的航班，工會希望公司能將當天來回班，改為過夜班，讓組員可在外站過夜休息。林昱嘉說，長榮這兩年累計超時航班超過120次，勞檢裁罰高達150萬，凸顯改善過勞航班的必要性。
最後，工會的第三個訴求是希望改善專制的管理制度，林昱嘉指出，過去長榮曾發生外籍乘客強迫空服員幫忙擦屁股，及資方不當約談空服員等情事，反映長榮管理專制的問題，要求公司讓工會參與懲處員工的決策機制，並增設勞工董事，改善此問題。
今日協調歷經五小時至下午兩點多，勞資雙方仍未能達共識，於是另約17日進行第三次調解。工會表示，針對過勞航班，資方這次僅願改善其中一條台北-東京航線；在調薪部分，僅提出「安全服勤津貼」，針對紅眼航班、極早航班給予津貼500元，並非結構性調薪，調幅比例更嚴重背離基層期望。對於勞資雙方僵持不下之部分，市府調解委員會提出將啟動入廠調查，釐清調薪和合理分配之空間。
至於工會相當重視、攸關工會團結權的「禁搭便車」條款，資方原不願確切回覆，但最後終於同意將針對「工會本身給予差異化的福利措施」，並允諾一週內給出對案。工會表示，願給資方最後一次機會，將於17日第三次調解討論禁搭便車條款的對案，並強調針對禁搭便車條款無讓步之可能，若調解破裂將不排除罷工。
