又見「手握方向盤才算工時」？有貨運業司機出面踢爆，貨運公司運用行車記錄器計算駕駛工時，只要車子沒在行駛就被當成「在休息」，導致司機加班費大減，但實際上沒在開車的時候，司機也要配送貨到定點、開堆高機，甚至接配管線，根本無法休息，痛批公司太不人道，呼籲勞動部加強勞檢。
出面踢爆的司機許志嘉在 2015 到 2021 年間任職於建興貨運集團，負責運送高壓氣體，新冠肺炎疫情期間醫療院所需要大量氧氣瓶供應，就是由這些駕駛負責載送。
許志嘉表示，在建興貨運工作的期間，單日工時經常超過 12 小時，他出示某天出勤的行車記錄器，顯示當天從凌晨 2 點開始駕駛，直到當晚接近 10 點才結束，單日工時竟高達將近 20 小時！
許志嘉表示，根據行車記錄器的記錄，工作過程中會有一些停車的間歇時間，但停下車不表示可以休息，司機還必須開堆高機把載運的瓶裝高壓氣體移動到客戶指定位置，再接配管線輸送氣體，全程都要獨立作業。
許志嘉在 2021 年因罹患口腔癌而提出離職，回頭計算過去的薪資單，才發現長期被公司苛扣加班費。例如在計算工時的時候，每天扣掉 2.5 小時的所謂「休息時間」，直言「我們三餐頂多就是買個包子麵包在途中解決，哪有什麼休息時間！？」
另一位建興貨運駕駛范晏豪也批評，司機薪資結構除底薪外，還有不競業獎金、安全駕駛獎金、久任獎金等經常性給予，實領薪資依照淡旺季不同介於 5-7 萬之間，但公司在計算加班費時，卻一律都以勞保最高級距 45,800 計算。
台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會會員代表林映辰表示，建興貨運反映出的是貨運業普遍的問題，一般的物流駕駛在停車以後，也同樣要負擔把貨品配送至指定地點、上樓或上架等工作。且在計算薪資時，按《勞基法》每 4 小時就扣掉 30 分鐘休息時間，但實際上司機卻根本無法休息，呼籲勞動部應加強勞檢。
勞動部現場回應表示，工資是指勞工因工作而獲得的報酬，只要是正常工作時間內所得工資，就應列入加班費的計算基礎，不因僱主拆分明細而有影響。
勞動部表示，貨運業疲勞駕駛涉及公共安全，每年已定期辦理專案勞檢，並配合交通部公路總局辦理例行稽查，此外也已將貨運業列為平時重點檢查對象，責請各地方政府在規劃一般檢查時優先選列，提高勞檢密度與強度。
針對今日工會提出建興貨運集團的情事，勞動部表示後續將進行瞭解，再函請地方政府進行查處。
