日前中國時報刊出政大教授周祝瑛勞基法不能無限上綱一文，文中認為勞基法不應適用所有產業，甚至認為勞基法的落實在客運業與醫療產業，會影響偏鄉居民與病人的權益，兼任助理納入勞基法也「影響了整體高教品質」。
客運業與醫療產業的業者面對勞工爭取勞動條件時，向來都是以「人力不足」回應，多年未變。就算退一步說，暫時接受醫療體系的人力缺口並不一定花錢就請能補足，需要時間培訓，也頂多是給醫療體系多一點時間應變，而不應該直接放棄醫師的勞動保障。
更何況客運業的司機絕非人力不足。以現有的大客車駕駛執照來說，只需要擁有兩年以上的小客車駕駛經驗即可報考，訓練也在兩個月內就可結束，反倒是客運駕駛的平均工時達到每月204小時，平均工資卻只有37000左右的惡劣勞動條件，恐怕才是客運業找不到司機的主因。連續超時上班的客運司機，難道旅客們就搭的安心？更何況偏鄉的客運服務政府一直有政府的大量補助，2004到2009年之間平均達到6.7億，客運業要減班的最主要原因還是客運業者不願多負擔人力成本，於是便以分化消費者與勞工的方式來杯葛勞動人權，這是數十年來都一樣的戲碼。
此外，關於兼任助理納保「影響了整體高教品質」的指控，最主要的原因，是因為教育部與各大學聯合起來拒絕給予兼任助理法定應有的保障，進而創造出「學習型助理」、「行政學習」、「師徒制」等荒謬的方式規避勞雇關係以及雇主責任。會影響高教品質，是因為各大學校方花了大量無謂的行政成本為了「證明」兼任助理不是勞雇關係所造成的。
否則根據教育部自己的報告，為全台大學兼任助理加保造成的費用負擔，一整年不過5.4億，而學校需自行負擔的僅1.9億，這在每年超過2000億的高教經費中所造成的影響微乎其微。反倒是各校大動作，以各式行政手段進行抵制或規避所造成不必要的行政與教學成本，才是高教品質因而下降的原因。例如政大為了讓助教符合教育部「學習型助理」的規定，強制所有擔任助教的同學必須在選課系統上選擇「教學實習與實務」課程，也為了這課程多了行政作業，但卻根本從沒有人上過這門課。
學校資源錯誤的使用，不見周教授出來指正，卻在勞工爭取權益的時候站出來說「勞基法不應無限上綱」，似乎把勞工權益的爭取視為社會進步的絆腳石， 實在令人失望。不知道周教授是因為本身的專長不同或其他原因，沒有盡到查證的責任就做出「勞基法不能無限上綱」的斷言，實辜負一個大學教授背負的公共知識份子之社會期待。