桃園市空服員職業工會和數十名被解雇的威航空服員今天（9/21）上午到交通部陳情，控訴威航日前宣布停業並大量解雇員工後，威航的母公司復興航空竟在近期接手原本由威航營運的航線，例如清邁、福岡等等，形同將威航員工當作測試市場和航線的工具，只圖保留賺錢的航線，員工則「用完即丟」，他們要求交通部重新檢討廉航政策，將勞資爭議納入航空公司申請航權時的評比內容。
目前國內有兩家廉航公司，分別是華航旗下的台灣虎航和復興航空旗下的威航，兩家廉航都在今年（2016）6月傳出嚴重虧損的危機。華航董事長何煖軒在9月初表示，如果虎航營運狀況未有改善，「該斷就斷」；威航則已宣布將於10月4日停業，並在台北市勞動局介入下和員工展開大量解雇協商會議，明（9/22）將召開第三次協商會議。
然而，桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋指出，威航的旅客人數較去年同期有3.5倍的成長，是國內航空公司中旅客人數成長幅度最大的公司，清邁航線更有超過八成五以上的載客率，不解為何復興航空要關掉威航，把清邁航線改成由復興航空來飛。林佳瑋質疑，復興航空此舉是把員工當成「免洗筷」，將賺錢的航線拿回來自己飛，卻將替公司賺取大筆利潤的威航員工棄如敝屣。桃園市產業總工會顧問毛振飛則呼籲交通部民航局，在威航尚未妥善處理勞資問題前，不應將航權片面轉移給復興。
對此，民航局空運組組長韓振華表示，復興航空的做法並不涉及航權轉移的問題，清邁、福岡兩條航線都是屬於沒有容量限制的航點，任何一家航空公司都可以籌辦跟申請。威航也發布聲明澄清，威航所飛的航點除東京羽田外，其餘航點皆屬於「開放天空」政策，也就是說所有國籍航空公司都可自由申請航權飛航。
林佳瑋回應道，即使清邁、福岡的航線是復興航空重新申請的新航線，「難道民航局就這麼輕易地讓它申請嗎？」她強調，威航經營了不到兩年就停業，造成大量員工失業，這正好顯示出交通部應審慎檢討廉價航空政策，將重大勞資爭議納入評比，避免像威航這種大量解雇員工的案例再次發生。