台灣鐵路產業工會今天（11/4）上午宣布與台鐵就工時的協商破局，痛批鐵路局毫無誠意，預告近期將重啟抗爭，並要求勞動部就目前台鐵工時制度違反《勞基法》的情況作出行政解釋。
在這篇報導中，我們曾仔細介紹過台鐵目前採取「日夜休」三班制的輪班方式，台鐵產業工會自今年（2016）9月起連續赴交通部與行政院抗議，指出台鐵這樣的輪班方式導致基層員工嚴重過勞。隨後，鐵路局在抗爭壓力下成立了工時協商小組，但舉行過四次協商後，如今遭產業工會批評毫無協商誠意。
在前天（11/2）第四次的工時協商會議上，產業工會集體退席表示抗議，並且表示不再為協商小組決議背書。台鐵產業工會理事長王傑表示，協商會議中，工會同仁花很多時間計算提出「兩輪一例」的工時方案，卻被鐵路局抵制杯葛，但鐵路局自己卻不提版本，而是把責任推給各運務段提出。而所有運務段，最後提出的版本，都是照抄工會的架構，但砍去了週六出勤的加班費，只有台中段留下，「周六有明確出勤事實，加班費於法有據」，王傑強調台鐵讓加班費縮水將侵害員工權利。
協商破局，工會宣布未來將「不限形式、不限人數」重起抗爭，今天將發函給勞動部提出拜會，要求勞動部解釋目前根據1988年鐵路局與台鐵企業工會協商的協約是否有違法之嫌。
反對公司化 產業工會：台鐵不應營利導向
日前交通部長賀陳旦再度拋出台鐵公司化議題，立委葉宜津甚至在立院質詢時聲稱，若沒公司化，台鐵員工永遠都不會有榮譽感。工會今天記者會中也表態反對公司化，王傑痛批公司化才有榮譽感的說法「簡直是在胡扯」，強調給予員工勞動保障，勞工才可能有榮譽感，公司化根本搞錯方向。
工會理事周楷表示，台鐵目前的根本問題在於人力不足，鐵路局又缺乏補足人力計畫，一旦台鐵公司化，未來以盈利為導向，只會更加精簡人力，或者改採彈性化的非典勞動取代正值聘僱，「基層勞工的處境只會更糟！」此外，周楷指出，台鐵目前作為國營企業扮演公共運輸的角色，維持許多偏鄉與偏遠的車站營運，如果公司化，恐將裁撤無獲利的車站，影響民眾的權益甚鉅。