「一例一休」爭議連連，對於雇主的抗議，勞動部在三月中旬（3/17）預告，打算將汽車貨運業納入「八週變形工時」，將該行業排除《勞基法》的部分工時管制。由貨運駕駛組成的物流業勞動權益自救會，今（3/22）日協同工鬥團體前往勞動部，對納入變形工時的決定進行抗議。
八週工時是什麼？會發生什麼效果？
根據勞動部的解釋，《勞基法》規定的八週變形工時，有兩大要件和兩大限制：
要件二：雇主需經工會同意；如事業單位無工會者，經勞資會議同意，才可實施。
滿足以上要件後，即可將「八週內之正常工作時數加以分配」，換言之，八週內每一天在8小時內的正常工作時間，能夠被任意分配在其他天數裡。但是，八週變形工時的規定也存在兩項限制：
限制二：每週工作總時數不得超過48小時。
按照這兩項限制，勞動部提出了一套完美的班表：每週六天是工作8小時，外加一天例假日，甚至還能排出連續十天的連續休假。
勞團今天對勞動部「完美班表」背後的預設提出批評。物流業勞權自救會召集人曾堉誠表示，做出納入變形工時決定的勞動部長林美珠，以為物流業每日的工作時數都是剛好8小時；但他指出，事實上物流業每日排班就接近12小時，實際上班時數更可能達到14小時、並連續上班十日以上，卻完全拿不到一例一休後的週末加班費。對納入八週變形的決定，曾堉誠質疑，「為何勞動部長只聽老闆的意見，卻不聽勞工說？」
夢幻班表掩飾的殘酷事實
桃園市產業總工會秘書長姚光祖指出，勞動部提出的八週變形工時範本，根本就是「夢幻情況」；實際上的班表，則充滿了「無單休息日」、「積假」等各種不合理的情況。姚光祖對於現行的八週變形工時制度，提出數項質疑。
首先，變形工時由雇主片面決定，甚至可以按業務量隨意調動，勞工不能預先排定，讓所謂的「夢幻班表」無從實現；再者，對於部分僱主積假不休的狀況，姚光祖質疑「八例八休」是否能在八週內休完，否則累積的假日很有可能到勞工離職之前都休不到；最後，一例一休上路後，加班費從3,000元提高到6,000元，僅增加3,000元左右，雇主卻連一例一休上路前的加班費也不打算支付，姚光祖批評，使用了勞工的勞動力，「雇主卻連這一點人事成本都不願支出！」
除了汽車貨運業勞動者反對納入八週變形工時外，已被納入適用範疇的客運業勞動者也前來支持。過去在台北市大都會客運任職的駕駛方永助表示，「大家都誤解勞動部的主要職能了，其實就是希望勞工能為了經濟發展，為資本家24小時不停的工作。」近日發生的蝶戀花國道客運意外，或是日前台中捷順客運司機過勞逝世的案例，正是勞動部放任之下血淋淋的結果。
方永助提出交通部的「汽車運輸業管理法制化」研究，在其中指出「客運司機工時應在10小時以下」；但實際上他自己的工時每日就長達10小時以上，向站務主管反映，卻遭到資遣。對於變形工時實施後的勞動慘況提出抗議卻屢遭打壓，他直呼這根本是公司要駕駛「呼死！」（台語「去死」的意思）
雖然自救會要求林美珠出面回應，但勞動部僅派出勞動條件司工時科的楊姓科員接受陳情。楊科員表示，在預告期間，他們會廣徵各方的意見。對於遲不出面的林美珠，自救會則拉放彩帶、高鳴喇叭，更拿出雞蛋預告未來可能的丟蛋行動，自救會當下雖無丟擲的打算，但警方見到雞蛋隨即一湧而上，沒收整籃雞蛋。
倘若此次汽車貨運業被正式納入八週變形工時適用範圍，將是繼2003年經發會設計出該制度以來，勞動部第四度公告納入該範圍的行業。原先收納雙週84工時殘餘的零碎工時的意涵早已消滅，但至今卻持續存在的變形工時制度，即將在預告期間的勞資角力中，尋找下一個受害者。
