長榮航空空服員為抗議「過勞航班」，昨天（1/21）起在長榮海運大樓前發起57小時靜坐行動，桃園市空服員職業工會今天上午在靜坐超過24小時的同時召開記者會，要求長榮資方到靜坐現場，共同「體驗過勞」，並與工會展開協商。
空服員工會近日針對的長榮「過勞航班」，包含了六大航班：
- 台北－舊金山 （BR08/07）
- 台北－布里斯本（BR315/316）
- 台北－東京（BR192/191）（當天往返）
- 台北－東京（BR198/197）（當天往返）
- 台北－北京（BR716/715）（當天往返）
- 高雄－東京（BR108/107）（當天往返）
上週四（1/18）工會曾與長榮進行勞資協商，但資方只表示會針對有飛到特定航班的組員進行每月班表調整，並明確拒絕增加空服員在外站休息的時數，工會表示，資方在會議上聲稱如果增加休息時間，一年將衍生6,500萬成本，
為了要求長榮調整「過勞航班」，工會近日發起橘絲帶運動，值勤時配戴橘絲帶，象徵拒絕過勞，並在昨日起發動57小時靜坐；57小時恰好是空服員飛台北－舊金山航線的工作時間，工會希望藉由靜坐行動凸顯空服員過勞的狀況。
桃園市空服員職業工會副秘書長鄭雅菱表示，台北－舊金山的航線過去為四天、五天班，當時空服員在外站有比較多休息時間，但從今年（2018）1月7日起卻改為三天班，過程完全未跟工會協商。
對於工會「過勞航班」的指控，長榮航空在回應聲明中以波音子公司Jeppesen對於機上疲勞程度的指標BAM（Boeing Alertness Model）表示，根據分析結果BR08 BAM值為5,373，BR07為4,650（數值越高疲勞度越低），符合2,500-7,500的適當區間，長榮航空聲稱，科學數據可證明航班無過勞之虞。然而，對此工會表示，BAM指標並沒有評估時差對空服員身體的影響，根本不可信。
針對空服員的靜坐，今日長榮仍未出面直接與工會對話，但長榮航空公關則在現場向採訪媒體發放新聞稿，強調長榮班表符合《勞基法》與相關法令，並對工會抗爭「影響民眾行的權利深感遺憾」。
長榮航空新聞稿中表示，過去台北－舊金山航線四天班，現在改為三天班，工作時間不變，只是「平移」，由前一晚出發改為日班出發。對此，鄭雅菱表示，「三天班」白天出發行程間會經歷兩個正餐供餐時段，工作負荷與勞動密集度會高於夜間出發的航線，空服員疲勞度也會更高，因此更需要休息時間。
