雖然時序已經到了春天，3月的法國依舊寒冷，就算到了4月仍不見艷紫、潔白的紫丁香綻放枝頭。氣候是冷峻的，社會氛圍更冷，民怨四起，一波又一波的罷工如浪潮，起起伏伏。
目前法國社會抗爭最綿密的是鐵路系統，亦即法國國鐵局（SNCF）的罷工，自今年（2018）3月22日起，法國各大工會出現了近年難得一見的團結，每個工會的鐵路工會部門共同決議發動「串珠」式的罷工，從4月到6月，三個月內排定32個罷工日。
無論贊成或反對，多數的法國人將今年春天的工潮聯想到1995年冬天的大罷工，不見全國性的社會抗爭已經有二十多年了，公共運輸的使用者心裡頭多少有準備，要共乘、騎自行車或走路通勤了。
「足以動搖國本」的國鐵罷工
鐵路系統的罷工陷國民日常於動盪中：包含高速鐵路、長途鐵路和區間車等鐵路網，法國國鐵每天運送500萬人次，光是大巴黎區快速鐵路網（RER），每天的「吞吐量」就超過300萬人次。一條條的交通運輸動脈運送著人們上下班、進出城之日常，快飛的火車是長途旅行，尤其是歐洲跨國旅行最舒適安全的選擇。國鐵與人民的生活息息相關，即使僅三分之一人的罷工，所帶來的影響──用句台灣政治人物的慣用語：足以動搖國本！
包含火車駕駛、列車長與其他部門，法國國鐵目前約雇用15萬人，國鐵公司自1937年成立以來，長期虧損，至今每年的虧損約360億歐元。官方的調查報告顯示虧損主因在於偏遠地區鐵路網投資過大、鐵路員工的僱用和退休條件過優，這份報告也分析國鐵因屬行政法人機構，不必自負盈虧的財務管理和營運導致虧損越來越嚴重難以改善。
因此，首先要調整國鐵員工的僱用和退休給付條件，關閉拖垮財務的偏遠地區鐵路網，同時取消行政法人體制嚴格控制虧損朝向自負盈虧的公司經營。當然，迫於歐盟區內鐵路系統開放競爭的要求，法國政府將從明年起制訂規範，以招標方式開放國土內鐵路網給其他歐盟鐵道公司。
法國政府「改革」國鐵系統主要就是上述的幾個要項，同時為了加速法條修訂時間，馬克宏政府避開經國會殿堂逐條辯論修正的傳統，而是經內閣會議同意後，直接送大會表決。執政黨「完全執政」就讓行政權凌駕在國民議會之上，從去年修正勞動法到現在的國鐵改革，無需社會對話和辯論即可執意貫徹意志，人們再度見識到「完全執政」的威力和陷阱。
鐵路開放競爭的失敗案例
法國國鐵改革觸發各工會集聚抗爭，並且提出多項說帖以爭取使用者支持。理論上，開放競爭是為了提高質量並降低票價，不過從歐盟國家的經驗看來，恰好相反：
英國鐵道開放民營二十五年的結果是，火車慢、誤點多、票價貴。大倫敦地區通勤網擠爆了，現在倒有百分之七十五的英國人希望能回到國鐵時代。德國政府於1994年與工會協議後，由國家吸收負債，並提高票價，以改善服務品質，而直到現在，德意志鐵道的虧損沒有改善，政府仍在承擔鐵道赤字。而瑞典則是從1998到2010年漸進民營化，有五十多家公司參與經營，雖然票價降了，選擇多了，但基礎設備更差了。2000年，義大利開放高速火車自由競爭，票價是降低了，但是區域性的鐵路網卻因預算減少限縮維修的經費，修繕不良的結果導致意外增多。
歐洲國家鐵道民營化至今仍難見真正成功的例子，因此，法國的鐵道界和使用者對開放競爭大多表反對意見。不過，馬克宏政府立場相當堅定，幾度與工會代表協商都破局收場，不歡而散。
如串珠般間斷的罷工發動至今，參與的人數高高低低，不免令人擔心可能到最後變成稀稀落落，如潮水驟然升起後最後破碎成浪花。其實很難說得準，正值復活節假期，罷工人數雖減少但所造成的影響依舊大。
反對馬克宏 大學也掀罷課潮
國鐵之外，大學也有多起罷課和占領校園事件：3月初從波爾多、土魯斯、蒙波利耶等南部的大學開始騷動，抗議政府對大學入學與考試的諸多限制違反了教育平等的精神，西部不列塔尼區首府雷恩大學隨即響應，到了3月21日巴黎第一大學敲響戰鼓，整個巴黎地區十多所大學封鎖校園、罷課，學運已達全國串連規模。
索邦大學法學院（巴黎第一大學）數周來動員力強，法學院的課程有一半以上停擺。大批警力在4月13日強制驅逐抗爭的學生。雖然轉眼快要期末考了，大學生們多少有自己的盤算，學運可能也如浪花散落。
去年此時，法國左派疲態盡露，欲振乏力，選民們不自覺的把票投給了本質右派的馬克宏。掌握時勢當選總統的馬克宏，以完勝之姿強勢領導，他根本不屑於社會對話，當選不到一年，馬克宏越來越明顯的驕傲自大，已然引起普遍反感，尤其出動警察強制驅離學生最容易引起衝突，抗爭運動可預見將會捲土重來，甚至逐漸升溫、匯集成流。法國各大教師工會則發動5月22日舉行全國性的罷課示威，這個日子具有象徵意義，正值櫻桃成熟的季節，五十年前六八學運遍地開花結果的豐收季節。