交通部6月宣布敲定下半年「台鐵公司化」的計畫，但台鐵產業工會堅決反對，擔憂將造成員工勞動條件下降和影響民眾行的權利，今日（8/29）台鐵產工針對「公司化議題」到北市府和資方代表進行勞資爭議調解，除重申反對公司化立場，也呼籲交通部長吳宏謀盡快出面和他們對話。
台鐵產工理事長王傑表示，前交通部長賀陳旦6月公開表示，要在下半年敲定台鐵公司化方向，7月台鐵產工曾到交通部表達反對公司化的立場，之後新任部長吳宏謀說歡迎工會來談，但他們兩度發函給交通部要求見面，都未獲回應。王傑說，一萬三千名台鐵員工都相當關心此事，希望吳宏謀盡快出面和他們對話，說明為何一定要強推公司化、公司化的利弊在哪。
台鐵產工彰化站代表曹嘉君表示，公司化就是要增加營收、裁減成本，台鐵打算一方面調高票價，一方面裁減人力，擔憂未來小通勤站不派人、偏鄉小站也會被裁撤，影響台鐵員工和民眾的權益。曹嘉君指出，各國鐵路民營化過程中，因人力精簡，未能恰當維護設備，造成事故不斷，行車安全將成一大隱憂。
台鐵產工秘書長蕭農瑀說，日前台鐵屏東潮州站的運轉員在月台張貼告示，回答乘客常問的問題，並寫到希望乘客「先做功課再問」、「別再問了」等字句，引發網友批評態度不佳，但這背後反映的是台鐵局和交通部沒有補足人力的問題，導致月台上只有運轉員一個人，忙不過來只好這樣做。
蕭農瑀表示，對於公司化，員工最擔心的是勞動權益下降，她質疑近年交通部和台鐵局一再刪減人力、低薪化、改變班型，是「公司化的前奏」。例如今年（2018）台鐵雖然進了九百人，但起薪只有25K，比以前都低。她強調，公司化下一步就是民營化、私有化，但鐵路私有化的失敗案例，各國已經屢見不鮮，「交通部還想硬幹嗎？」
蕭農瑀指出，2000年來國營事業不斷私有化和民營化，而根據電信和郵政民營化的經驗，既有人員薪資將變少，勞動強度將變高，新進人員的聘僱也越來越採用純勞工甚至外包方式聘僱，例如郵局將郵差外包，裝電纜的人員也使用外包等等，這些勞工都得不到應有保障，台鐵員工擔心公司化後，也會走向低薪和外包。
今日調解會上，台鐵產工提出希望和台鐵局定期協商公司化議題，但資方代表並未答應，最後調解不成立。工會表示，9月將舉辦相關公聽會，也會持續進行勞教，反對台鐵公司化。