台鐵普悠瑪自強號前天（10/21）在蘇澳新馬車站發生出軌意外事件，造成重大死傷引起各界關切。然而，在死難者屍骨未寒之際，卻已有禿鷹般的「公司化」推手，急著透過媒體與輿論，藉由眾人之悲痛啟動倒賣國營事業的進程，不僅有前交通部首長對媒體表示，此次事件緣由是台鐵人員待遇和車輛調度的「彈性不足」， 週末疏運壓力才會帶給基層司機嚴重負擔，所以應推動台鐵公司化，許多媒體也趁勢從台鐵票價凍漲與虧損等議題大作文章。
事實上，台鐵作為交通運輸的公共服務，由國家稅收補貼開支理所應當，談論是否「虧損」本是牛頭不對馬嘴。台鐵長期人力不足如今已是眾所皆知，追根究柢，為何要壓低勞工勞動條件、以最少的人力提供最多服務，為何要論及虧損獲利？這一切都恰好顯示，尚未實現公司化的台鐵，在經營管理方面已經是採取企業經營或公司化的思維模式。
台鐵自1991年起因公司化期程連年遇缺不補，大幅下修員額，近年雖恢復補人，卻又因為勞動條件差、排班方式血汗等因素招不到人或留不住人，試想，至今採取天天上班的「日夜休」三班制，員工依法休假還被記曠職，這樣的勞動環境，有哪個年輕人會樂意投身其中？
台鐵產業工會近年來針對人力問題多次四處陳情，希望補足人力增加員額卻從未獲政院積極回應。在此次事件發生之後，台鐵產業工會也立刻發布聲明，強調台鐵養護人力不足，以及不斷加開班次，列車編組重複運用造成檢修時間大幅縮短，對於人員與車輛造成極大負荷，可能是造成事故的背後原因。
民營化是禍源非解方
事實上，「公司化」與「民營化」思維，不僅不可能是這項問題的解方，只可能導致問題的惡化。
以許多民營化推手揚言仿效的日本為例，日本國家鐵路1987年開始推行私有化，國鐵被分拆為六家日本鐵路公司，鐵路公司極盡所能追求利潤極大化，漠視勞動條件與硬體安全。西日本鐵路公司在2004年完成私有化，隔年便發生火車脫軌事件，前三截車廂衝進公寓大樓，造成超過一百多人死亡。
在歐洲，英國鐵路在1994到1997年完成私有化，隨後五年內就發生六起重大慘劇，2002年的波特斯巴火車事故導致七人死亡數十人輕重傷，事件中就有三名台籍記者二死一重傷。羅惠珍曾在介紹法國罷工潮的文章中指出，綜觀歐洲的鐵路民營化幾無一成功案例，德國、瑞典、義大利，無論是採取漸進民營化或開放競爭，皆引發不良後果，不僅服務品質未提升，意外狀況更是頻仍。
加拿大作家娜歐蜜·克萊恩（Naomi Klein）曾出版《震撼主義》一書，從卡崔娜颱風與南亞海嘯等事件切入，揭露跨國政商集團將這類天然災難視為投資獲利的「大好機會」，趁機進場推行自由化與自由市場，大發災難財。
此次的普悠瑪出軌事件，雖難謂天災，但「眼明手快」藉災難推行台鐵公司化民營化者，同樣令人不齒。