國內各航空公司不斷傳出機師猝逝的噩耗，近日又傳出一名長榮資深機師疑因心肌梗塞猝死，桃園市機師職業工會除表示哀悼和遺憾，也呼籲長榮及各大航空公司正視長途航班的過勞問題，增加航班派遣人力，避免類似憾事一再發生。
去年12月，一名在長榮航空服務24年的加拿大藉資深機師，於加拿大多倫多皮爾遜國際機場外站旅館過夜時，疑因心肌梗塞猝逝。據了解，這名機師擔任B777機隊機長，長年專執飛長程航班，是否為過勞死仍有待職業病認定，但工會指出，該名機師參與的長程航班機師人力維持「三人派遣」，易導致過勞，應一律改為「四人派遣」。
機師職業工會理事長、長榮機長李信燕表示，該名猝死機師從桃園飛多倫多需14個半小時，有三名機師輪職，但最後一位休息的機師仍需值勤12小時，故對第三位組員來講負荷很大。她指出，只要航班改為「四人派遣」，疲勞度就會改善許多，且長榮桃園飛紐約的航班，就是採四人派遣，認為桃園飛多倫多、芝加哥的長程航班也應比照。
工會指出，去年機師工會罷工投票期間，也曾要求長榮資方改善過勞航班，但公司以「人力不足」為藉口拖延改善計畫，質疑公司只是為了要省錢，卻以飛行員生命與健康安全作為代價。工會引用當前醫學研究報告指出，較低的氧氣含量與長時間熬夜都是慢性疲勞累積的主因。而長程機隊機師人力維持「三人派遣」，機師需在座位上持續久坐執勤，也易引發深層靜脈血栓，此亦為飛航人員與機上旅客常見的死亡原因之一。
近年國內頻傳機師猝逝噩耗，去年華航一名35歲機師起飛前猝死機上，引發社會關注。李信燕說，除華航例子外，近年還有兩個外站值勤猝死的案例，以及一名機組員因心血管問題緊急送醫。她表示，近年的航班多了許多紅眼航班，過去的派遣人力也應該調整，否則很多時候突然發生狀況，「一拖延就走掉了」，這些不幸事件也對飛行員和家屬造成心理壓力和陰影，呼籲公司盡快改善航班和人力調度。