第72屆世界飛安高峰會（IASS）首度移師台灣，今天起至6日在台北文華東方酒店舉行，各國飛安專業人士齊聚交流討論重要飛安議題。交通部長林佳龍上午在場內開幕式上致詞的同時，桃園市空服員職業工會、全國航空業總工會等工會代表也在場外抗議，指出台灣飛安標準不如歐盟和美國，要求比照國際標準改進。
空服員工會副秘書長周聖凱表示，世界飛安高峰會是國際民航盛會，每年討論飛安標準如何提升，但是經工會比較，台灣交通部民航局制定的「航空器飛航作業管理規則」（AOR），在飛時上限、機上輪休、休息時間和紅眼航班等標準上，都比歐洲法規（EASA CAP1265）和美國法規（FAR PART117）來得落後，呼籲交通部應檢討並提升。
周聖凱指出，在「飛時上限」上，歐盟和美國法規因應早午晚不同的服勤時段和時差環境，對機組人員有規範不同的飛航時間上限、飛航執勤時間上限，但台灣現行AOR卻沒有這方面的規範。此外，台灣AOR規定連續三十日內飛航時間不能超過120小時，但歐盟和美國法規皆規範連續二十八日飛航時間不能超過100小時，這也有改善空間。
其次是「機上輪休」標準，周聖凱表示，有的航程經常飛超過12小時，歐美法規皆規範機上輪休最少要1.5小時起跳，歐盟法規甚至對休息設備還有清楚的定義和分級，但台灣現行AOR卻未清楚定義休息設備，更只要讓空服員休息1小時、就能工作20小時，不符合人體需求。
而在「休息時間」上，周聖凱指出，台灣現行AOR規範空服員的飛前休息時間只要10小時，不僅比歐盟法規的12小時起跳更差，連《勞基法》規範的輪班間隔11小時都比不上。
至於「紅眼航班」標準，台灣AOR對紅眼航班的規範僅包含服勤區間跨凌晨2時到5時的航班，美國法規則包含凌晨2時到6時，周聖凱說，這樣更能確保機組人員的身心健康，維持更高的專注力。
周聖凱說，台灣2014年開始實施至今的AOR版本，顯然落後歐美標準許多，在華航空服員罷工後，2016年民航局公布參考美國法規的新版本，較現行版本進步，但迫於航空公司反彈，修訂版迄今都未實施，工會呼籲民航局應盡速實施2016年的修訂版，並持續以歐盟標準為改善目標，兼顧勞動條件和飛航安全，讓飛安標準國際化。
批交通部縱容 工會反AOR和勞基法脫鉤
目前台灣航空公司空勤組員同時適用於《勞基法》84-1條責任制和AOR，但航空公司為了節省人力成本，近年一再主張AOR應和《勞基法》脫鉤，對此工會也表示嚴正反對。
空服員工會理事長、華航空服員趙剛強調，《勞基法》是勞工身心健康、勞動條件的底線，AOR則是應對航空業特殊性和極端狀況時啟用的規範，一般狀況下皆應遵循《勞基法》，但民航業者卻把AOR當成日常派遣標準，空勤組員對這樣的派遣方式感到很痛苦，才會起而罷工，民航局不該縱容鼓勵業者使用AOR。
趙剛也質疑，民航業者多次因為超時違反《勞基法》遭到地方勞動局裁罰，但民航局都沒有針對這點對業者懲罰，這是重視飛安的表現嗎？他更指出，歐盟的飛安法規中，有規定如國家法規和勞資協議的工作條件優於飛安法規，應優先適用，呼籲主辦單位不要把盛會搞成大拜拜，應向歐盟等先進國家學習進步的飛安觀念和標準。