責任主編：徐沛然
2010年8月，最高行政法院判決撤銷中科三期環評結論之後，環保署續審，時值農曆7月，當時被環團批評為「鬼月鬼環評」，而前天鬼門剛開（7/29，農曆7月3號）通過的桃園航空城都審，也被居民與民間團體批評，草率通過，將成為「鬼城」，後續也將提起訴訟，這個史上最大的都市計劃、區段徵收案，會不會如中科三期一樣，到今天爭議未決，程序未完，廠商已經施工、投產？航空城闖過都審之後，爭議恐將越演越烈。
桃園航空城計畫闖過都審會，爭議恐更加劇烈，居民、民間團體與立委、律師召開記者會，表示將進行訴訟、並升高抗爭。（攝影：孫窮理）
今天（7/31），反徵收居民與民間團體召開記者會，批判都委會大會不讓居民參與、只是和稀泥、放任。律師詹順貴質疑，目前整個航空城計畫，只通過一個政策環評，但是依照《國際機場園區發展條例》通過的「第三跑道」，依《環評法》應該要進行個案環評，卻沒有做，根本不能進行開發，詹順貴表示，他已經接受居民委託，準備要提起公民訴訟，第三跑道是整個航空城「蛋黃」的核心，這一個程序上的瑕疵，將使航空城的開發失去正當性。
而出席記者會的3個爭議地區（三塊厝、宏竹村、蘆竹村）居民也痛陳不願失去家園的心聲；在之前都委會被劃出的三塊厝（兩河流域），卻由於立委的施壓，又被納入，立委林淑芬質疑，都委會以「9成面積」的地主贊成劃入，而將三塊厝劃入，「可以用面積算嗎？誰才會擁有這麼大面積的土地？」，而面積不夠大的小地主，在將來計算配餘地的時候，真的能夠拿得到足夠大的面積，把房子蓋回去嗎？如此，將產生「沒有錢的人被有錢人趕的現象」。
林淑芬批評，現在在航空城，已經是民代、官員、學者「全民投資」的地方，整個區段徵收，4成配給原地主、3成做公共設施，剩下的3成地，就由政府作價獲利，來補徵收的成本，而這個總經費5、6千億的開發案，要玩得起這個邏輯，前提必須是房地產的價格高，一旦發現「有行無市」，不管是中央、還是地方政府，就會陷入大災難，在這種情況下，現在各地方，弄得「標一會、養一會」必須不斷地推動各種開發案來獲利，造成「獲利與居民活下去」之間的衝突。
而都委會決議的分期，事實上「第一期」的面積，廣達2,600公頃，算下來「第二期」只有幾百公頃的面積（原總徵收面積3,316公頃），林淑芬也批評，都委會決議的產專區「6成」進駐，再進行第2期開發，廠商只需要把這些土地賣下來，放在那邊圈地、養地，就算是已經開發，他認為這根本是「假分期」。
桃園在地聯盟潘忠政則表示，桃園的埤塘是具有世界遺產價值的景觀，但是在整個都審的過程，重視的不是埤塘與涵養環境、水水資源的功能，而只是利益的考量，都委會決議將埤塘劃出，只是為了要逼水利會就範，吞下產專區，只有利益的考量。許多的疑慮未解，因此居民與民間團體提出「全區聽證」，原本在專案小組決議，會在大會中討論這個議題，不過最後7月29號的大會也沒有對此進行討論，桃園航空城反迫遷聯盟蔡美齡表示，反徵收居民將會以各種可能的激烈方式、繼續升高抗爭。
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