責任主編：孫窮理
今天（9/2）上午，華航工會第三分會與桃園縣產業總工會一同前往桃園縣政府，控訴華航人力不足、工時過長以及夜間班機…等情事，造成空服員的疲勞工作的狀況，空服員手拿「補人力，要飛安」標語表達訴求，隨後一行人前往勞工育樂中心，針對人力與休假問題進行勞資爭議調解，卻因場地問題，勞方僅可推派10位協商代表，其餘到場的80多位空服員皆不得列席旁聽，最終雙方在協調人數上無法達成共識，協商破局。之後工會再赴地檢署按鈴控告，針對資方剪除工會發放的「紅眼班，抗議中」抗議吊牌一事，申告華航毀損罪名。
空服員今天到桃園縣政府前，控訴華航的血汗勞動環境，讓空服員長期「疲勞飛行」。（攝影：陳逸婷）夜間工作、人力不足 空服員累斃了
工會表示，今年華航營收上看1千5百億，勞工的勞動狀況卻越來越糟，桃園縣產業總工會秘書林佳瑋提到，2009年，開放兩岸直航之後，由於班機量大增，夜間航班跟著增加，而這當中，華航的夜間航班就佔4成，而空服員形容此凌晨後的航班迫使空服員夜間工作，疲憊不堪，帶著佈滿血絲的雙眼工作，如同「紅眼航班」。
而空服員缺額問題，林佳瑋以飛香港的機型為例，經濟艙343個座位數，按照華航考量飛安與服務品質的標準，應配12位空服員，然而實際上8月16的CI641次班機，卻只有8位空服人員，整整少了4人，缺額狀況由空服員統計下來，8月份就有32班次缺額3到4人，人力不足，空服員的工作量增加、勞動強度也增加，林佳瑋說，曾經有過空服員因人力不足，飛機已經開始降落，餐盤還來不及收拾完畢的現象，人力不足最終也可能導致飛安問題的惡化。
「待命、抓飛」工時彈性化
此外，空服員工時過長的狀況也很嚴重，空服員卓棕偉說明排班方式，一個月裡面應有8天休假，3個月要有24天，可是，實際上為了因應長期「缺額」的現象，空服員一個月裡，1到2次的「待命班」往往要用來補充臨時缺人的狀況，待命班如果被「抓飛」，天數不等。卓棕偉說，如果被抓6天班，後面的班表就得重新調整，休假也會因此受到影響，待命制造成彈性化的班表，使得空服員每個月實際休假天數大約僅6到7天，講到此，卓棕偉不禁大嘆「一般人都以為空服員光鮮亮麗的，卻不知道真相！」
相較於一般上班族的朝九晚五，一天上班8小時候，理想上有16小時可以休息，然而空服員的休息時間不是以天計，是以小時計，最短工作與工作間的間隔僅10小時，因此，可能會有下午5點下班，回家休息（當中包含洗漱、睡覺跟隔天上班前化妝）後，隔天凌晨3點就要上班的狀況。導致空服員的班表也是有長有短、有早有晚的「花花班表」，工會代表拿出會員的疾病資料說，因為花花班表、時差等多種問題，導致空服員的睡眠品質差，得依賴服用褪黑激素，嚴重的話，也有不少人患上憂鬱症。
針對工時的部分，工會批評，認為空服員被適用《勞基法》的84之1（責任制），對於工作時間和休假日數，可以不受《勞基法》規範，工會呼籲勞動部應檢討84之1，對於適用的行業類別，應有更嚴格的規範。
資方拆吊牌 抗議行動遭打壓
工會因不滿華航的紅眼班機，加重空服員疲勞飛行的狀況，於是發起「紅眼班，抗議中」的抗議吊牌行動，於一個禮拜前發放2千多個吊牌到會員放置信件與私人文件的「信箱」中，當中第一批上工的會員便把吊牌別上行李箱，卻遭資方將吊牌剪除；後續，資方也把信箱中的吊牌全數收走，第三分會因此到地檢署按鈴控告華航毀損。桃產總表示，資方除了剪吊牌，也約談工會幹部與助理，認為以吊牌抗議一事已經「破壞勞資和諧，最嚴重可解僱」，林佳瑋批評，資方已經違反《工會法》第35條，意圖透過約談工會幹部達到威脅效果，阻止工會活動，形同「白色恐怖」。
華航方面，則發出聲明針對休假天數的部分表示「目前每月保證休假已達8天」，對於工會提到的吊牌抗議一事，則是服務形象因素，認為「『抗議中』字眼為不合宜表達」。林佳瑋駁斥資方說法，空服員因為人力不足的關係，每個人一個月都只休6到7天，勞動契約中明定的「一季休24天」就是為了讓空服員挪動休假，但現在華航人力緊縮到連一季休24天都做不到，痛批資方說法簡直「胡扯！」，工會表示，若資方持續不回應，不排除有更大規模的行動。
才放入會員信箱中，就被資方火速撤走的「紅眼班，抗議中」吊牌。（攝影：陳逸婷）
在勞工育樂中心，要求列席旁聽的空服員。（攝影：陳逸婷）
紅眼班表。（攝影：陳逸婷）
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