華信航空企業工會今日（7/12）下午2點與資方進行勞資談判，提出與同集團華航員工「同工同酬」等六大訴求，談判過程近一個半小時，但在第一項同工同酬即未達共識致協商破局。工會在會後宣佈將於中秋節發動集體合法休假，並擬向台北市勞動局提出勞資調解，期望在明年（2017）元旦完備合法罷工程序。
華信工會今日與資方談判前，包括空服員職業工會及各界工會代表也前來聲援，工會一共提出六大訴求，包括與華航同工同酬、比照華航津貼、廢止《勞基法》第84-1條合約、全年休假同樣123天，並要求簽訂團體協約與禁止搭便車條款。
華信工會理事長吳彥賢指出，工會為改善工作環境，與公司爭取簽訂團體協約已逾六年，但每次談判結果至華信董事會皆被打回票，因此董事會該指派有決策權者出面協商，而華信的未來也影響華航，華航董事長何煖軒要改革就該改革包括華信的整個華航集團。
「今天我們會站在這邊，我們並不是要跟公司要錢，不是要一個施捨，並不是要一個公司給的很片面很片面的東西，我們要的是整個華信航空徹底改革。」華信航空座艙長凌誌謙說，十多年來華信公司宣稱要與華航整合，到最後華信的航線卻日漸短少，但空服員每年卻只有84天休假。
在華信工作16年的正機師劉順華表示，他與同樣航線及工作條件的華航機師相比，年薪即相差100萬元，而休假則短少45天；華信修護技術員陳子堯也說，在華信五年薪資上限僅有28,000元，但華航上限則有63,000元。
下午二點，華信勞資雙方展開協商談判，代表資方的華信航空總經理韓梁中到場時強調，已受華航全權授權，代表華信航空進行協商；然而工會的首項訴求「同工同酬」即未能與之共識，最終協商破局。
吳彥賢會後表示，工會要求資方在今年底完成同工同酬，資方回應無法做到，但這項訴求早已在五、六年前即提出。因為協商破裂，工會將繼續準備勞資爭議程序，也因為訴求之一即有「國定假日不挪移」，因此將在今年中秋節發動集體合法休假，並爭取明年元旦進行合法罷工，而在華信新任董事長佈達上任時，工會也將率眾到佈達現場抗議，也要求華航董事長出面負責。
目前華信員工約有630人，其中扣除華航支援的30多人，有590多位員工。吳彥賢指出，這半個月來新增140多位人加入工會，工會會員已達580人，而現在已簽署拒絕國定假日挪移、將參與中秋假集體休假至少有300多位會員。
華信航空公關室協理徐正權在協商破局後回應表示，公司對國定假日、津貼調升等部份都有正面回應，但工會要求比照華航同工同酬，才無法達成共識，公司將以最大誠意希望再與工會協商，在員工福利、公司永續經營尋求最佳平衡點，希望員工感受公司誠意，不要走到集體休假、罷工。
徐正權表示，去年華信航空盈餘約七千多萬元，今年上半年至今仍是虧損，而與其他國內線居多的航空公司如立榮、復興、遠東相比，經營型態類似的華信地勤起薪已高約二成，僅管如此仍會合理提升員工薪資福利。
華信聘用人力不足 員工一人分多角過勞
不過此次華信員工要求「同工同酬」，不只是單純期望調高薪資，而是反映過去華信聘用人力不足，造成員工長期間工作的過勞問題。在華信工作已三年的地勤人員謝幸芷說，華信每日工作流程在上午五點半到班，上午尖峰滿載約有四、五百名旅客，但櫃台卻只有六到七人負責旅客劃位，還要趕到登機門進行旅客登機作業，讓許多旅客驚訝「剛在樓下劃位，怎麼登機門又看到你？」
謝幸芷說，也由於沒有專職「票務櫃台人員」，因此舉凡旅客變更行程、位置或餐點都須處理，還得充當「機坪協管人員」注意機艙、核對資料、照看旅客行李等情形，「幾乎是一個人飾演四個角色」，但分心做很多事，就難以顧及服務品質及安全，有時登機時間已到但還有旅客未劃位，因此專人專職即是員工一直以來的訴求。
華信地勤人員張嘉珍則指出，因為《勞基法》規定員工每四小時工作有半小時休息，華航員工一日工作八小時，當中即含一小時休息並有計薪，然而華信若遇旅客旺季，就會要求員工待在公司「中休」卻不計薪，只有中休最長達2.5小時才可得150元津貼，當日卻有10.5至14.5小時都得在公司，而目前華信地勤底薪加津貼約在33,000元，而加班到近法定時數46小時才有40,000元，而如此才達到華航員工的底薪。
上月底華航空服員罷工成功後，華航企業工會也曾提出八大訴求，包括「空勤差旅費一律調升至每小時5美元」等，被外界視為「搭便車」之舉。而華信工會此次提出多項訴求要求比照華航同工同酬，北市產總總幹事陳淑綸對此表示，相對於華航企業工會先前未曾出面支持空服員罷工行動，華信工會幹部多次聲援華航空服員的行動，就不會被視作「搭便車」，因此空服員工會今日也出面支持華信工會訴求。