長榮航空空服員過勞頻傳，年初空服員還曾在台北總部靜坐抗議，日前長榮遭勞動部開罰55萬，竟傳出長榮施壓交通部民航局，要提專法解套，讓航空業工時規範更趨彈性化。長榮航空企業工會、桃園市空服員職業工會等團體今天（11/6）上午赴民航局抗議，痛批長榮已是累犯，民航局不應配合讓違法變合法。
長榮航空工會理事長廖以勤表示，現行「航空器飛航作業管理規則」（AOR），讓空服員可執勤達14小時，長榮空服員也都簽有《勞基法》84-1條款，服勤歐美等越洋長程航線超過12小時沒問題，但僅限長程航線；在亞洲區域的短程航線，仍需遵守《勞基法》的工時規範，不得超過12小時。然而目前長榮在東京、北京、金邊等航線，都是安排當日來回班，工時很容易就超過12小時，稍遇到航班延誤就會違法超時工作。
廖以勤指出，長榮遭勞動部開罰後提出訴願，認為超時是因為交通管制、天候等突發狀況所導致，訴願裁決下來，清楚指出交通管制及天候因素，都是可以預期的，並非天災事變等突發狀況，所以維持原裁罰處分，「長榮航空經營二十多年了，難道不知道這些航班很容易超時，不能事先預防嗎？」廖以勤痛批長榮，不是不能，只是不願意，不服訴願裁決，也不願改善問題，竟還走後門，向民航局施壓，希望立專法讓工時更彈性、更長。
廖以勤強調，要解決超時問題，其實只要派兩組人上機，或者改為過夜航班，讓機組人員在外站休息，不用當天拼命來回，就能改善過勞狀況，避免再被裁罰，同時也能確保機上乘客安全與服務品質。
根據統計，去年（2017）長榮空服員超時次數達60多次，今年截至目前為止也高達52多次，連續三年已遭勞檢裁罰5次。桃園市空服員職業工會副秘書長周聖凱表示，民航局作為主管機關，應監督長榮改善過勞狀況，不該淪為資方幫凶，反替資方跟勞動部「溝通」，把違法變合法。
普悠瑪事故才剛發生，社會餘悸猶存，交通運輸產業過勞所導致的安全危機引起社會普遍關注。如今又傳出長榮航空施壓遊說放寬航空業工時標準，民航局今日則澄清，目前沒有訂定專法的計畫，航空公司應遵守現行《勞基法》與AOR的相關規定，對於勞動部的裁罰也予以尊重。