華航機師罷工將進入第五天！昨日（2/11）下午五點勞資雙方在交通部進行第二次協商，經四小時協商至深夜九點再度破局，雙方依舊在第一項訴求「改善疲勞航班」無法達成共識，工會表示已經再三退讓，但資方提出的方案跟上次沒差多少，雖然遺憾，也對地勤和社會大眾感到抱歉，罷工仍將繼續。
在工會提出的五點訴求中，最核心的訴求是改善疲勞航班，在上次協商中，工會妥協並放棄原本採用的「飛航執勤時間」（Flight Duty Period, FDP），接受公司單純以飛行時間（Flight Time, FT）來討論，並提出FT「7小時以上三人派遣，11小時以上四人派遣」的主張，但遭到資方拒絕，並堅持FT「8小時以上三人派遣，12小時以上四人派遣」。今日工會再次讓步，接受「8小時三人派遣，12小時四人派遣」的訴求，但提出配套希望「多航段」的航班能採用「7小時三人派遣」。
華航機長、工會常務理事陳蓓蓓解釋，多航段航班指的是飛機落地兩次以上的航班，包括台北飛曼谷等來回航班、台北飛新加坡再轉泗水航班，因為這部分較疲勞，希望可以維持「7小時以上三人派遣」，不過資方不願接受，導致會議破局。她認為，工會已經退讓，但希望公司再提對案，仍有協商空間。
不過，華航總經理謝世謙表示，若依照工會方案，7小時多航段都用三人機師，光一個月的區域線，超過7小時就有914班，占20%，等於華航一年要增加91個飛行員，人力沒辦法辦到。不過他表示，公司願意針對凌晨兩點到五點飛行7小時以上的紅眼航班，改為三人派遣，「已經釋出最大善意」。
對於這樣的結果，交通部次長王國材表示「很失望」，因為他提出「7小時以上紅眼航班，改為三人派遣」的折衷方案，但工會並未接受，他本來對此方案抱有很大期待。王國材說，還會有下一次協商，希望勞資都能再想想。
華航聲稱已「同意」工會訴求 魔鬼藏在工時計算方式
由於社會外界一般不清楚機師工時的計算方式，許多媒體都報導華航已退讓同意工會最初的訴求（8小時以上三人派遣，12小時以上四人派遣），質疑為何工會卻在兩次罷工後協商中加碼堅持「7小時以上三人派遣」？事實上，在去年（2018）12月的華航內部勞資協調的會議記錄中就顯示，工會和資方在內部協調改善疲勞航班時，提出的訴求就一直是以FDP為基準，「8小時以上改為三人派遣，12小時以上改為四人派遣」。由於FDP包括飛行時間、報到準備和飛機降落後的工作時間，才是完整的機師的工作時間，真正能反映出機師的疲累程度。
然而，華航在協商過程中，對外釋出訊息同意「8小時以上改為三人派遣，12小時以上改為四人派遣」，卻只計算飛行時間FT，正如客運業駕駛過去常戲稱的：手握方向盤才算在開飛機！而許多人也未加以深察，才會有華航接受原訴求、工會加碼要更多的錯誤印象。
