華航機師罷工第六天，勞資雙方今日（2/13）凌晨一點在交通部第三度勞資協商，並破天荒開放媒體直播，雙方談判夜戰至早上8點多，終於談妥第一項訴求。會中，機師工會讓步並提出最想改善的十條疲勞航班，華航也讓步承諾改善其中五條航線，機師罷工出現結束曙光，目前工會和資方已進入討論第二項訴求的階段。
工會提十大疲勞航班華航願改五條
華航勞資凌晨在交通部第三度談判，機師工會再度讓步，接受資方提出的飛行時間「8小時以上三人派遣，12小時以上四人派遣」，且不再堅持上次協商中提出的希望「多航段」的航班能採用「7小時三人派遣」，而是提出十個較過勞的航班希望優先檢討，資方已同意改善其中五個航班。
工會提出的由機師會員反映的十大疲勞航班包括：
- 1.美國內陸貨機（安克拉治-紐約；安克拉治-芝加哥），要求派三人
- 2.台北-曼谷來回，要求派三人
- 3.夜大陸貨機改住房或兩組人
- 4.台北-北京班，要求派三人
- 5.台北-西安班，要求派三人
- 6.台北-帛琉班，要求派三人
- 7.台北-金邊班，要求派三人
- 8.台北-東京班來回，要求派三人
- 9.台北-關島來回派兩人，要求住房
這十條航班的共通點在於，都是飛時介於7小時到8小時的高工時航班，且飛航值勤時間都大於9小時，機師會員普遍反映「非常累」，所以希望優先處理，但並不是只有這幾個航行航線想要調整。
隨後勞資雙方各自回去閉門討論這十條航班，但重新協商後，資方仍一度不願鬆口改善任何一條航班，幾經周折，華航總經理謝世謙才答應，「安克拉治-紐約」改三人派遣，但希望其他維持現行派遣，後續可以再協商。交通部次長王國材也表示，希望今天勞資訂下原則就好，之後一個月工會再回去跟公司逐條討論。
但工會指，其他九條航班，如曼谷來回航班，對機師來說也「惡名昭彰」，機師的疲累程度已經影響飛航安全，希望公司也能善意回應。華航則聲稱，因為需再聘新的機師，基於人力和成本考量，沒辦法放寬其他航線。
然而工會質疑，機師一年有123天休假，公司只要適當做人力規劃，應有充足人力可以支援疲勞航班，工會也不斷強調，他們願意減少休假出勤，只要能分擔疲勞航班，確保飛安。
凌晨4點，工會提出質問，曼谷、西安、金邊三個航班，長榮都是採三人派遣，華航願不願意比照改三人派遣？但資方直言，這三班人力上還要增加，沒辦法答應。工會又問，「安克拉治－芝加哥」一周有十班，可不可以至少有兩三班航班調整？但資方也未答應。
幾經折衝，4點19分，華航終於再度同意，帛琉也可以派三人派遣。但工會不滿，談了這麼久只爭取到兩條，倘若結束罷工，依照資方這種態度，接下來一個月，還能爭取到幾班？
經過休息，凌晨5點35分，資方進入工會的小會議室「密室協商」，五分鐘後出來，並各自回到小會議室密商。
6點多，勞資再度回到談判桌協商，談判出現突破性進展，資方同意改善十大疲勞航班中的五項航線：
- 1.美國內陸貨機安克拉治-紐約來回改三人派遣
- 2.重慶紅眼貨機改四人派遣，回程回復正常休時
- 3.西安改三人派遣
- 4.帛琉改三人派遣
- 5.關島兩人派遣，於關島住房
不過，目前工會仍有四項訴求還未討論，包含副駕駛升訓透明化，保障本國籍機師工作權；禁止打壓、脅迫工會會員及幹部；撤換破壞勞資關係的不稱職主管；比照長榮保證機師第十三個月全薪，納入團協並由會員限定。
此外，勞資雙方也對簽訂團體協約有不同看法，工會在協商時表明希望今日達成協議後，可以立刻簽訂具有法律效力的「團體協約」，但資方認為今日可以先做成會議記錄，不必是團協。然而工會強調，簽訂團協，他們確認獲得保障，才願結束罷工。