責任主編：孫窮理
桃園航空城自救會和聲援團體11日至監察院陳情，要求監委徹查計劃主管機關違法事實。（攝影：陳逸婷）桃園航空城自救會會同桃園在地聯盟、桃園縣教師產業工會、台灣農村陣線、台灣人權促進會等團體於11日北上監察院陳情，並召開記者會說明將於年底（12/24）交付都委大會審議的「桃園航空城計畫」中，數項主管機關違法事實，現場喊口號「只見財團笑，無視難民哭」呼籲監委加以徹查。在計畫中，預計2019年前，要將桃園機場第3跑道的土地徵收到位，但這個所謂第3跑道，交通部預計到2022年，才會進行規劃、設計與環評，土地「先徵了再說」，引來居民極大的不滿。
除了質疑興建第3跑道並徵收大量土地的必要性外，自救會認為，專案小組會議未通知關係人到場參與，罔顧其權益，並在15個工作天內安排11場會議，程序過於倉促、草率；針對民航局在3個跑道配置方案中，選擇「對民眾權益侵害最重」之方案，認為違反《行政程序法》規定；最後，針對目前航空城的都計範圍所在處，計劃人口發展率不到《非都市土地申請新訂或擴大市計畫作業要點》中法定80%的門檻，質疑規劃過程違法，要求監委徹查。
去年（2012）9月，內政部宣佈啟動桃園航空城核心計劃，預計興建桃園機場第3跑道、第3航廈等建設的「機場園區」與擴大的自由貿易港區為「蛋黃」部分；而以這個「蛋白」為核心，提供週邊產業的「附近地區」則為「蛋白」。這個計劃預計區段徵收高達3,073公頃面積土地，堪稱全台最廣徵收面積，當中有將近一半為農業用地，影響遍及約1萬戶一般住戶、臨近廟宇以及5所學校。 交通部長毛治國表示，將發展桃園機場為東亞樞紐機場，預估2030年的國際客運量將到達6,000萬人次、450萬噸貨運量，以及50萬起降架次，並信心滿滿地許下「航空城計劃可創造2兆3千億經濟效益」。
而自救會主要的質疑便先指向：這個爲擴充桃園機場未來運量需求的第3跑道，到底是否具必要性。位於蛋黃部分的機場園區將在桃園機場北邊建造第3跑道，是為了提供交通部認為平均年運量成長率可達約5%，桃園機場於2030年將達到的「預估運量」；但自救會質疑，運量起起伏伏，以客運量為例，2008年的客運量相較前一年（2007）就減少了156萬人次，並非「每年」都有達到運量成長的門檻。
交通部民航局參訪香港國際機場的報告摘要中提到，作為發展參考，在目前「2條跑道」的前提下，2008年的香港國際機場便提供了超過4,860萬人次客運量，逾360萬公噸貨運量，此數據足足是（2010年）客運量為2,511萬人次，貨運量177萬公噸的桃園機場的近2倍，在「2條跑道」就可達到這樣的運量，自救會質疑，又為什麼非得建第3跑道不可？
參與一連串的自救會抗爭行動的台權會代表王寶萱指出，就算國際航線運量確實會隨著亞太地區的經濟成長而跟著高飛，官方的預測有機會達成，舒緩運量也並非只有「增加跑道」這個解決辦法，其他像是透過機場系統規劃活化機場設施，增加可承載運量；或者運用既有海軍基地跑道舒緩運量，都是可思考的方向。然而，交通部民航局工程處處長范孝倫卻以一句「要成為東亞客貨樞紐，勢必需要更多基礎建設」便肯認了爭議性高的第3跑道。
王寶萱承認，航空城計劃是個「不容易打」的議題，計劃也不可諱言地造成地價翻漲，已經讓部分居民看見獲利契機而獲得支持；但是他強調，不能因此忽略對於自家土地、家屋情感深厚的居民，只要有居民出來抗爭，表達不願意被徵收的意見，政府就應該傾聽，並且做出改善；此外，也有不少居民會認為案子擋不過，不如就放棄爭取。
受影響住戶擔憂土地被強徵、權益受損，組成的自救會，上月（11）初才首度取得專案審查會議的居民旁聽席次；而11月9日，桃園大園鄉83歲呂阿雲疑因擔憂自家土地被徵收，喝農藥自殺，「強徵殺人」憾事又添一樁。人民擔憂的聲音陸續在幾次的抗爭行動中發出，並對計劃提出質疑。
在11月初的專案小組會議上，規劃單位對於居民的陳情意見（無論是希望被劃入面積增加或者減少的聲音）最常出現的回應便是「建議按照原案辦理」，而台權會、農陣與自救會的參與者必須不斷質問否決的原因，試著扭轉結果，若非如此，陳情意見可能就被這麼否決了。過程凸顯各項計劃中，若缺乏人民參與，主控權都在專案委員與規劃單位手上時，人民權益確實難受保障。
12月24日，都委會大會預計審查此案，在此前，自救會與聲援團體會持續集結抗爭，最終希望24日當天，能將爭議未解的桃園航空城計劃退回重審，而居民也才有機會從規劃階段就納入參與。
（資料來源：桃園縣政府）