長期安全方案不安全 樂生裂縫續擴大 捷運局：填起來就好 漠視走山危機

責任主編：陳韋綸

今天（12/23），樂生保留自救會、青年樂生聯盟再度因為樂生地質危機前往台北市捷運局，要求新莊機廠工程停工、回填土方。樂青表示，自從捷運局的「長期安全方案」將明挖覆蓋隧道分成南、北各10個小工區施工下挖以來，樂生舊院區測量到的裂縫就快速地擴大，因此認為裂縫與工程造成的地質滑動有關。不過，捷運局北工處處長陳鴻濤仍然堅持建築物的裂縫是因為解壓效應，「這些裂縫補起來就好了」，而現在除了蓬萊舍，其餘舊院舍的裂縫都已經補好。沒講幾句話後，陳鴻濤就走回辦公室，樂青於是將準備好的挖土機道具丟向捷運局，表示之後將再前往市政府抗議。

今日天氣濕冷，年事已高、身體狀況每下愈況的樂生院民多難以來到現場參與。圖為現今已八十多歲的自救會前會長李添培，把玩著將由他親手捏碎、象徵捷運工程的紙挖土機模型。（攝影：孫窮理）

對於樂青來說，建築物的裂縫是地質滑動的徵兆。樂青表示，去年（2012）底，捷運邊坡地錨拉力就已經逐步逼近110噸的極限值，新舊院區都呈現下沉的現象，他們擔心下方的地層已經破裂，走山的危機越來越大，把建築物的裂縫填補起來，也是於事無補。不過，捷運局仍堅持沒有「走山」這回事，甚至認為樂青所謂「裂縫大幅擴大」的房舍，是「長期遭青年樂生聯盟占用之蓬萊舍」，是因為樂青拒絕院方或捷運局對裂縫進行修繕，才導致舊裂縫擴大（捷運局新聞稿）。

2008年12月3日，樂生院貞德舍遭強拆、新莊機廠工程拆除大半的樂生院建築；施工下挖後，地質危機一天天逼近。2010年中，捷運局也無法不正視這個在斷層帶大面積開挖工程的危險性，停止下挖，委託台灣省大地技師公會進行安全評估報告。2011年5月15日，評估報告出爐，認為原設計的地錨缺乏固定的作用，將隨整片山坡一起滑落，因此建議增加地錨，打入更堅實的卵礫石層（相關報導）。大地技師公會這份「515報告」，等於肯定了保存運動者一直主張、捷運局一直否認的「地質危機」。

在經過這一個轉折之後，捷運局將走山危機特別嚴重的第三、第四工作面區域，改以「明挖覆蓋」的工法施作，先以地錨、排樁固定，下挖後再以鋼構支撐南、北兩個隧道，最後則進行回填作業（相關報導）。這個方案，具體落實在年（2012）中的「長期安全方案」裡，捷運局將南、北隧道區切割成10個小區，以不相鄰的小區先施工的「跳島施工」順序繼續下挖。不過，這個方法不為樂青所接受，他們認為在下挖的過程，不待支撐的鋼構與回填完成，邊坡就將因為下挖而產生走山。因此樂青轉以「遷移機場」、「立即回填」作為主訴求，作為這一波針對「地質危機」抗爭的軸線。

2012年8月16日監察院以「新莊機廠選址錯誤、捷運局未明確評估開挖風險導致樂生院建物損毀」糾正北市府與捷運局、2013年4月9日，最高行政法院也將原本敗訴的樂生「環評撤銷」訴訟，判決樂生部份勝訴，發回更審。更令樂生支持者氣結的是，在沒有新莊機廠的情形下，新莊捷運不但在2012年1月5日通車到輔大站，更在2013年6月29日全線通車至迴龍。這印證樂青「捷運與樂生可以共存」的訴求，但長年以來，遭政治人物以「樂生保存影響捷運通車」的指控卻難以洗刷。

樂生保存運動至今已近10年，原本病殘老邁的院民，經歷這10年抗爭的摧殘之後，顯得更加蒼老、難以再戰。今天早上，冬至剛過的台北，淒風苦雨、寒風刺骨，院民多已經無法來到現場，勉強支撐到場的只剩下前會長李添培與院民茆萬枝。李添培表示，裂縫一天天擴大，但是捷運局都說「沒事」、「是安全的」。李添培說，「只要捷運局的機具一動，我坐在床上，就感覺地一點一點地在動，為什麼我八十多歲的老人，還要這樣的擔心受怕？」

樂青成員黃淥表示，目前捷運局的「跳島工程」只是完成了20個小區中的5個小區，裂縫就已經快速擴張，顯見地質危機的嚴重性，但是捷運局卻一直以「填補裂縫」掩蓋事實真相，因此樂青將再拉高訴求，發起接下來一波抗爭。